雖說新能源汽車已被提到國家戰(zhàn)略層面，但是與高速純電動車汽車的動力總成架構并無本質區(qū)別的低速電動車，大家對它還是處于一種“摒疑”的態(tài)度。
根據(jù)相關部門統(tǒng)計，2015年我國小型電動汽車銷量增長50%，全國達到60多萬輛，而2015年全球電動車汽車總銷量才55萬輛，這表明國內低速電動車的市場需求相當龐大。
為了扭轉這種“尷尬”局面，各地政府制定相關政策進行引導，行業(yè)著名人士也積極發(fā)聲，一些代表企業(yè)則進一步提高自己，力求做大低速電動車產業(yè)，對新能源汽車戰(zhàn)略進行有力的補充。
近日，低速電動車產業(yè)大省山東下發(fā)了《關于對全省低速電動車生產企業(yè)進行全面調查的緊急通知》（簡稱“通知”）。通知指出，為研究制定山東省低速電動車產業(yè)規(guī)范發(fā)展政策措施，山東省政府決定自7月28日起對全省低速電動車產業(yè)進行全面摸底調查。
業(yè)內人士認為，經過此次全省大范圍摸底調查，山東省不久之后將出臺全省范圍的低速電動車管理政策，低速電動車企業(yè)或將迎來曙光，同時加速行業(yè)大洗牌，使強者更具競爭力，弱者淘汰出局。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，小型、短途、低速、實用的電動汽車在我國一些中小城市和城鄉(xiāng)交界處異彩紛呈，如果政策引導得當，很快會發(fā)展成千萬級的市場。
中國工程院郭孔輝院士也認為，小型電動汽車在中國興起，原因是市場需求旺盛，省錢、好用而且大眾喜歡。山東的低速電動車像路邊的一棵小野草，生命力非常強，現(xiàn)在是個丑小鴨，不久后就會成為白天鵝，因為它是人民的需要。
《中國汽車報》前社長李慶文認為，中國電動汽車將會生長出中國的國民電動車，小型電動汽車是老百姓買得起、用得起、安全、節(jié)能、環(huán)保的國民車，在中國最有希望的是小型電動汽車這樣的發(fā)展模式。
低速電動車行業(yè)先鋒品牌時風集團，其副總經理林連華也表示：小型電動汽車由于對電池技術、公共設施、補貼政策依賴較小，大家對發(fā)展電動汽車的一些顧慮都不存在，完全可以放心地發(fā)展。
可能很多人對時風電動車并不太了解，實際上，時風是國內最早開發(fā)電動車的品牌之一。2007年時風涉足電動車轎車領域，推出SFK4030A型系列電動轎車，2010年建設時風電動汽車產業(yè)園，總投資50億元，總占地1300畝，第一工廠投資20億元，形成電動車20萬輛的生產能力。第二工廠投資30億元，目前正在建設。所以，時風對電動車的市場前景還是比較有前瞻性的。
而支持時風電動車快速發(fā)展的則是國內農用車老大：時風集團。時風從農用車起家，農用車年銷量達到上百萬輛，還有發(fā)動機、輪胎等等汽車配件，由于時風對產業(yè)鏈的垂直整合，時風有著“農用車里的比亞迪”之稱。近日，從相關環(huán)保部門獲悉，時風的15萬輛電動乘用車新廠環(huán)保評測已經得到批準，這將加快時風電動乘用車項目進程。
低速電動車這種改變不僅發(fā)生在山東，其它相關省份也是如此，政策的介入使這塊不再是一片“灰色地帶”，各路行業(yè)專家與企業(yè)先行者的“諫言諫策”，提高了大家對這塊市場的正確認知。低速電動車十幾年來暗夜?jié)撔校缃窠K迎曙光。
其實，金剛一年前在山東有過短暫逗留，忙碌的集市，往來穿梭的低速電動車，加油站并不常見，作為一名新能源汽車行業(yè)的“行者”，深有感觸：老百姓喜歡用的產品，高、低速電動汽車之爭有何意義呢？這不就是新能源汽車時代嗎？
