車輛搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，這不僅僅局限于入門級(jí)別的車型，奧迪剛換代的旗艦級(jí)SUVQ7搭載了排量更小的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于其它車型是否推進(jìn)搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明在與車王雜志溝通時(shí)表示：“未來(lái)我們會(huì)看到更多高效，相對(duì)排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)在奧迪的車輛上的使用?！?a class="notfirstlink" target="_blank">奧迪旗艦級(jí)轎車A8也有望與Q7一樣，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而搭載更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)后入門車型售價(jià)進(jìn)一步降低。
奧迪全面推行小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了具體成果，繼全新Q7搭載2.0T后，明面將上市的全新A4L也將搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。在旗艦車方面，不僅僅是奧迪，寶馬全新7系也將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這將和奧迪A8 2.0T車型形成正面競(jìng)爭(zhēng)。關(guān)于換搭小排量發(fā)動(dòng)機(jī)任思明先生還表示：“這是不可逆轉(zhuǎn)的，提高能效在全球范圍內(nèi)都是一個(gè)趨勢(shì)?！彪S著技術(shù)的日漸成熟，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的能效將越來(lái)越高。
奧迪A8上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW，峰值扭矩370Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)變速箱。它的輸出功率比之前第一代的八缸3.7升的功率、扭矩都要強(qiáng)，所以由于現(xiàn)在技術(shù)全面的提升，排量雖然小了很多，但是輸出功率，實(shí)現(xiàn)的速度，最高的扭矩，相比較之前大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是毫不遜色的。
奧迪A8上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比寶馬7系的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力水平全面占優(yōu)。寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kW，比奧迪2.0T少了5kW；峰值扭矩寶馬2.0T為350Nm，比奧迪2.0T少了20Nm。而奧迪Q7在搭載了此款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后動(dòng)力輸出表現(xiàn)線性，后勁十足，并沒(méi)有出現(xiàn)小馬拉打車的情況，A8車重相比Q7較輕，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后動(dòng)力水平不必過(guò)多擔(dān)心。
奧迪現(xiàn)款A8搭載了2.5L引擎在車價(jià)當(dāng)中稅率部分包括了9%的消費(fèi)稅 、17%的增值稅以及針對(duì)進(jìn)口車的25%關(guān)稅。其中增值稅和針對(duì)進(jìn)口車的關(guān)稅相對(duì)固定，因此消費(fèi)稅在車輛價(jià)值中的影響因素更為重要?！?a class="notfirstlink" target="_blank">消費(fèi)稅”由生產(chǎn)企業(yè)或是進(jìn)口汽車企業(yè)向稅務(wù)機(jī)關(guān)繳納，但最終會(huì)體現(xiàn)在車價(jià)當(dāng)中。在換裝更小排量的2.0TFSI引擎之后對(duì)應(yīng)稅率僅為5%，下調(diào)了4個(gè)百分點(diǎn)。以目前現(xiàn)款A8車型最低87.98萬(wàn)的官方售價(jià)計(jì)算，消費(fèi)稅率若下降4個(gè)百分點(diǎn)相當(dāng)于3.5萬(wàn)元左右。
盡管奧迪A8在華市場(chǎng)中取得不俗的表現(xiàn)，但作為德系三強(qiáng)的另外兩款旗艦車型，奔馳S級(jí)與寶馬7系緊隨其后，并且寶馬7系更是剛進(jìn)行了換代，而且同樣采用小排量戰(zhàn)略，市場(chǎng)表現(xiàn)不分高下。相信奧迪A8 2.0T上市后，入門版本售價(jià)將有望降低，從而在該細(xì)分市場(chǎng)擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
