2014年7月30日，一輛帶著偽裝的，超過兩噸的大塊頭帶著V8發(fā)動機(jī)特有的雷鳴聲呼嘯著打破了紐博格林北環(huán)賽道的寧靜。8分14秒——隨著計(jì)時器時間的凝固，在場所有人都?xì)g呼雀躍了起來：這個大家伙創(chuàng)造了新的量產(chǎn)SUV在紐北的圈速記錄。
好吧，雖然我沒怎么聽說過之前還有哪個SUV專門在紐北創(chuàng)造過記錄，但是8分14秒的成績的確令人吃驚——給大家一個參考，這個成績同奔馳曾經(jīng)的旗艦超跑SL65AMG相同。那么，在這樣的成績背后，這臺車隱藏著哪些秘密？
SVR是什么梗？
為了進(jìn)一步提升品牌形象，為那些追求極致的多金顧客們提供性能更出色、更加個性，或者簡而言之，更加昂貴的車型，捷豹路虎于去年成立了一個名為Special Vehicle Operations team（特殊車輛運(yùn)營）的團(tuán)隊(duì)。在未來，所有捷豹和路虎的高性能車型都以“SVR”來命名。
這個團(tuán)隊(duì)從捷豹路虎的技術(shù)團(tuán)隊(duì)中抽調(diào)了150名頂尖專家，由路虎的前品牌總監(jiān)John Edwards牽頭，為了就是能夠盡量滿足顧客各種刁鉆的需求。
此外，除了打造頂級車型以外，這個團(tuán)隊(duì)還負(fù)責(zé)收藏經(jīng)典的捷豹和路虎車型，類似于奔馳的經(jīng)典車中心。
動力及傳動系統(tǒng)
作為SVR團(tuán)隊(duì)的第一款產(chǎn)品，攬勝運(yùn)動版SVR自然吊足了大家胃口。14年8月14日，在美國圓石灘車展上，攬勝運(yùn)動版SVR完成了它的首秀。550Ps，680Nm，百公里加速用時4.7s，最高時速260km/h。而所有這些枯燥的數(shù)字，似乎都不如8分14秒這個時間來得震撼——毫無疑問，它是路虎有史以來公路性能最為強(qiáng)悍的車型。
原型車在紐北創(chuàng)下了量產(chǎn)SUV車型的記錄。
發(fā)動機(jī)是一臺車的心臟。搭載在這臺SVR上的發(fā)動機(jī)基于路虎攬勝的那臺5.0T V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)打造而來。來自Special Vehicle Operations team的工程師小心翼翼地通過優(yōu)化博世的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，并且重新調(diào)整了機(jī)械增壓器的電子旁通閥，以令其在激烈駕駛中能夠提供更大的壓力。這樣一來，發(fā)動機(jī)的最大功率提升了40Ps，最大扭矩提升了56Nm。
通過精心調(diào)校，發(fā)動機(jī)的功率和扭矩均得到了提升。
此外，攬勝運(yùn)動版的響應(yīng)也變得更加迅速：當(dāng)駕駛員抬起油門踏板，增壓器會立刻降低壓縮空氣的供應(yīng)量。在動態(tài)模式下，這輛車被調(diào)校得更加富有攻擊性：油門更靈敏，變速箱換擋邏輯更加激進(jìn)，并且在發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時也不切斷供油，從而在排氣管中營造出了震撼的回火聲。
在外觀上，你千萬不要以為攬勝運(yùn)動版SVR那夸張的前杠是個樣子貨：因?yàn)楦蟮倪M(jìn)氣格柵可以給機(jī)械增壓器的中冷器提供更多涼爽的空氣，可以進(jìn)一步降低壓縮空氣的溫度，確保在極限條件下發(fā)動機(jī)能夠順暢的呼吸。
說到SVR版另外一個亮點(diǎn)，在于經(jīng)過精心調(diào)校的那臺來自ZF的8擋自動變速箱。這臺代號為8HP70的8擋自動變速箱屬于ZF這個經(jīng)典變速箱系列中的高端產(chǎn)品，匹配在寶馬7系、寶馬X5、大切諾基、勞斯萊斯幻影等頂級車型上。
來自ZF的8擋自動變速箱得到了進(jìn)一步優(yōu)化。
而為了匹配這臺運(yùn)動版SVR狂暴的動力，工程師們對它進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化。按照官方的說法，它的換擋速度提高了50%，換擋更加干脆利落，這意味著車輛加速時動力損失更少。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速損失更低，從而令車輛加速更加迅速。
實(shí)現(xiàn)更快的換擋速度，就需要發(fā)動機(jī)同變速箱的配合更加默契。在變速箱升擋時，需要在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)，迅速地切斷發(fā)動機(jī)的燃油供給。
變速箱被調(diào)校得換擋速度更快。
變速箱的換擋時機(jī)由多種因素來決定。包括駕駛員對油門剎車踏板的控制、橫向加速度、強(qiáng)制降擋的意圖甚至是道路的坡度等，變速箱一共預(yù)置了25個換擋程序，來確保同駕駛員的心意相通。這樣一來，駕駛員就很少需要手動換擋模式了，雖然SVR仍然在方向盤后方設(shè)置了兩個換擋撥片。
換擋撥片能夠讓駕駛員更加隨心所欲地控制車輛。
為了確保車輛的運(yùn)動性能，變速箱在降擋時還能夠自動補(bǔ)油，并且在大力剎車時還能夠迅速降幾擋；不僅如此，在車輛過彎時，變速箱還能夠維持住擋位，從而能夠在車輛出彎時能夠獲得充沛的動力。在運(yùn)動模式下，變速箱會變得更加極端：直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沖上紅線，它才會執(zhí)行升擋的動作。
當(dāng)然作為一款性能最好的路虎，攬勝運(yùn)動版SVR僅僅在這幾個地方動動小手術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。它的位于后軸上的動態(tài)主動自鎖差速器同樣經(jīng)過了運(yùn)動化的調(diào)校，它鎖定的時機(jī)更早，從而確保后軸在過彎時更加激進(jìn)，將扭矩全部轉(zhuǎn)化為輪胎的抓地力。
SVR具備了更好的彎道性能。
通過DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)模塊每秒100次的監(jiān)測，當(dāng)車輛通過彎道時，主動扭矩分配系統(tǒng)能夠第一時間偵測到轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生，從而將更多的扭矩分配到彎道外側(cè)的車輪上。
為了驗(yàn)證這個大家伙的真實(shí)能力，愛卡汽車的編輯團(tuán)隊(duì)在英國銀石賽道上對它進(jìn)行了專業(yè)測試。通過在大直道上的加速測試，我們的V-box顯示它0-100km/h加速用時正好停留在4.7s，儀器不會說謊，同時也驗(yàn)證了路虎SVO團(tuán)隊(duì)的努力并沒有白費(fèi)
