據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年乘用車市場累計銷售9,537,617輛，同比增長7.4%。分類型來看，持續(xù)快速增長的SUV同比增長 48.0%；MPV同比增長16.8%；而依舊占據(jù)最大市場份額的轎車?yán)塾嬩N量實現(xiàn)5,785,712輛，同比下跌6.0%，市場份額同比下跌8.7個百 分點至60.7%，成為制約整個乘用車市場增長的因素。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年乘用車市場累計銷售9,537,617輛，同比增長7.4%。分類型來看，持續(xù)快速增長的SUV同比增長 48.0%；MPV同比增長16.8%；而依舊占據(jù)最大市場份額的轎車?yán)塾嬩N量實現(xiàn)5,785,712輛，同比下跌6.0%，市場份額同比下跌8.7個百 分點至60.7%，成為制約整個乘用車市場增長的因素。
上半年，汽車企業(yè)紛紛降價成為車市最大的新聞，先是上海大眾官方宣布主力車型降價，徹底打破了國內(nèi)汽車市場價格多米諾骨牌，包括一汽-大眾、長 安福特、北京現(xiàn)代、上海通用在內(nèi)的大部分品牌緊隨其后紛紛通過各種形式加入到降價風(fēng)潮之中。截止到6月底，官方降價力度最大的是雪佛蘭科帕奇，降價 5.39萬元。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊分析車企降價原因：車企降價是一種市場調(diào)節(jié)的現(xiàn)象，由于市場的供給與需求出現(xiàn)了矛盾，廠商通過降價來保證最初設(shè)定 的這種銷量目標(biāo)，更多車企加入到降價行列是對前期降價品的一種應(yīng)戰(zhàn)。現(xiàn)在官方降價其實是對終端銷售價格的確認(rèn)，前期經(jīng)銷商已經(jīng)維持了一個相對比較低的價 格，廠商通過官方降價來減輕經(jīng)銷商中段價格下探所造成的壓力。
新能源汽車持續(xù)火熱
面對當(dāng)前的嚴(yán)峻局面，車企并非只有降價一條路，也有許多車企將重心轉(zhuǎn)移到新能源汽車研發(fā)上。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，截止到今年6月，中國新 能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3 倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長均為1.9倍。
今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達22987輛，同比增長203.8%，其中5月新能源銷量達4041臺，一舉奪得全球新能源銷量冠軍的寶 座。比亞迪秦今年上半年銷量也達到16477輛，亦成為國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。在雙驅(qū)戰(zhàn)略指導(dǎo)下，比亞迪已開始向新能源車、燃油車兩個領(lǐng)域同步發(fā)力
經(jīng)銷商渠道模式創(chuàng)新
除了發(fā)展新能源汽車，也有不少車企著眼于整合經(jīng)銷商渠道資源，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)，開展新的銷售模式。
據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA) 去年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，83%的汽車經(jīng)銷商有自己的網(wǎng)站，有網(wǎng)站的經(jīng)銷商中，62%已進行了網(wǎng)上售車，98%的交易網(wǎng)站是互動式的，消費者可以發(fā)E- mail在線訂貨，在線現(xiàn)金交易，并能夠按消費者需求組裝并在數(shù)天內(nèi)供貨?？梢哉f，已經(jīng)完全實現(xiàn)了汽車電子商務(wù)的商業(yè)模式。
作為全國最大的經(jīng)銷商集團——龐大集團的總經(jīng)理龐慶華曾在接受媒體采訪時提及，龐大這兩年在汽車電商方面一直在做探索和嘗試，“我們成立了‘龐 大汽車商城’，通過線上與線下的結(jié)合和互動，一年半的時間賣了一萬臺車。線上的交易會贈送線下所沒有的禮品，但終究還是通過經(jīng)銷商實現(xiàn)交易。電商平臺沒有 凌駕于經(jīng)銷商之上”。面對大勢所趨，每個經(jīng)銷商集團、每家店都會不斷嘗試新的模式。
7月16日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司(簡稱“廣汽菲克銷售公司”)正式宣布成立，廣汽菲克銷售公司開啟了中歐美合資新模式。未來投 產(chǎn)車型方面，廣汽菲克將在2015年國產(chǎn)Jeep自由光車型，并在2016年底前實現(xiàn)兩款全新Jeep車型的國產(chǎn)，屆時廣汽菲克將擁有10款具有市場競爭 力的車型產(chǎn)品。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭涌進汽車產(chǎn)業(yè)
在互聯(lián)網(wǎng)巨頭們看來，智能汽車顯然是下一個投資風(fēng)口。馬化騰就曾表示，下一步互聯(lián)網(wǎng)走出新經(jīng)濟本身、與所有行業(yè)的結(jié)合是個非常大的風(fēng)口。
早在兩會期間，另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度CEO李彥宏也曾透露，公司正在研發(fā)智能汽車，最快可能今年推出。李彥宏表示，百度肯定是跟第三方汽車廠合作，不會自己去做硬件。至于合作汽車廠商有哪幾家的問題，“等到推出的時候就知道了。”
3月12日，阿里巴巴和上汽集團合作進入實質(zhì)化，將合資設(shè)立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，共同推進互聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)和運營平臺建設(shè)，打造開放式資本平臺，吸納更多互聯(lián)網(wǎng)汽車參與者。雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于明年上市。
樂視網(wǎng)也正在研發(fā)智能汽車。繼發(fā)布智能汽車UI系統(tǒng)后，樂視控股又與北京汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同打造新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。
這并不是樂視控股與北汽第一次牽手，早在去年夏天，樂視就和北汽一起投資過美國電動汽車設(shè)計公司Atieva。在北汽集團總經(jīng)理張夕勇看來，此次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂意味著雙方將在互聯(lián)網(wǎng)智能汽車領(lǐng)域進一步展開深度合作。
樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，北汽將主要貢獻其在汽車研發(fā)制造方面的經(jīng)驗和能力，雙方將全面開 展互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的全平臺研發(fā)設(shè)計、整車生產(chǎn)、零部件配套、售后、租賃等業(yè)務(wù)。據(jù)悉，樂視和北汽將創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌，雙方合作的首款產(chǎn)品也將在今年上海車展 期間正式亮相。
