“皮薄餡大有三脆”......這個順口溜老司機們一定都聽過，很多人去買車，要么去按一按前引擎蓋，要么去霍霍車門，估計銷售們看到你這樣都想罵娘了。
那么衡量一款車究竟安不安全，真的至于汽車鈑金厚度有關(guān)系嗎？也許我們忽略了其他的一些重點。
汽車安全無處不在，絕非僅僅以發(fā)生碰撞時的形變程度做唯一標準。按配置來說，汽車安全系統(tǒng)由主動安全配置與被動安全配置構(gòu)成。簡單點說，主動安全配置就是減少事故發(fā)生率的那些配置，凡事有助于提升駕駛行車安全的都算是主動安全配置，包括大燈、剎車燈、雨刷、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等。而被動安全配置就更好理解了，例如安全氣囊、前后防撞梁、安全帶等等，都是為了盡可能減少事故傷害。
因此，我們在給一輛汽車的安全性下結(jié)論之前，首先要看清的就是其主被動安全性配置是否完善，而由于我國的安全法規(guī)的不健全，與國外汽車產(chǎn)品相比，國內(nèi)市場銷售的汽車可能沒有日間行車燈，也可能沒有ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，所以，從這點上來說，我們的汽車相對于歐盟等地的汽車來說，不可謂安全。
說完這個我們再回到正題，車輛安全與車皮厚度的關(guān)系真的很密切嗎？如果小編給出了一刀切的答案，那顯然存在誤導嫌疑。真正安全的車，應該是該硬的地方硬，該軟的地方軟。而安全和軟看似矛盾，實則是因保護對象的不同而產(chǎn)生歧義。保護車內(nèi)人員的安全是安全，那么車外行人的安全又如何能得以保障？那就需要靠車上那些相對較軟的地方進行“吸能”以保護行人安全。所以，凡事有可能直接接觸行人的車身部位，如前后保險杠、格柵、引擎蓋、后備箱蓋等都應該是相對較軟的，為撞擊提供韌性的同時還應該盡量吸能形變，從而給予行人一定的緩沖。
舉個簡單的例子，時速40公里時與行人發(fā)生事故，上述部位很硬的車輛可能由于硬接觸，會直接要了行人的命，而較軟的汽車則可能因為保險杠破損、引擎蓋形變等緩沖了一定的撞擊力量，從而最大程度上保證了行人的生命安全。但無論怎么吸能怎么形變，時速80甚至100的情況下撞到行人或車輛，那就兇多吉少了，即使再軟也沒有什么實際意義了。此時關(guān)乎安全的重點就不再是保護他人，而是該硬的地方要硬起來，盡可能的保證車廂不變形，配合安全帶、安全氣囊等留住車內(nèi)乘客的命。
那么哪些部件需要硬起來？A\B\C三柱、前后防撞鋼梁、車頂車底加強筋等位置必須要硬。這些部位通常需要使用高強度鋼材來確保不易形變，而普遍我們認為，超過340兆帕（Mpa）的就可以稱之為高強度鋼，所以，用于這些部位的鋼材強度越高越好，有些車型甚至大面積動用了強度超過1000Mpa的鋼材。因此可以總結(jié)了，低速時軟到能確保雙方安全，可以被稱作安全，高速時硬到能從死神手里搶回一條命，也可以被稱作安全。有時候，車皮薄一些的車，頂多輕微碰撞時鈑金面積稍多而已，但終究人沒事。
所以即便車皮再厚，發(fā)生高速撞擊時，也頂不了什么大用，還要看車身結(jié)構(gòu)鋼材的強度。有人說了，為什么撞擊時，一方車輛完好無損，而另一方車輛已近報廢？小編想說，這種情況一定是有的，但造成這種差異的主要原因，除了碰撞角度問題之外，是因為接近報廢一方的車身用料強度不夠，而不是簡單的車皮薄厚在作祟。
